El integrante de la Coalición Movilidad Segura, Armando Pliego Ishikawa, aseguró que el programa de bicicletas públicas en Puebla capital solo será funcional si cuenta con un subsidio.
En entrevista, el activista señaló que la falta de este apoyo provocó el fracaso del proyecto similar implementado en 2015 con CycloShare.
Según explicó, durante la administración del exalcalde Luis Banck Serrato, la empresa a cargo de la licitación intentó operar el programa únicamente con los ingresos de las membresías, sin subsidios gubernamentales. Esta estrategia resultó inviable y el sistema terminó fracasando en 2020.
Lo importante entender que un sistema de bicicleta pública, como todo sistema de transporte, para que funcione bien tiene que ser subsidiaria, esa es la parte clave”.
El activista calificó como positiva la intención del actual presidente municipal de Puebla, Pepe Chedraui Budib, de retomar el proyecto. Sin embargo, insistió en la necesidad de garantizar un subsidio para asegurar su éxito.
Como ejemplo, destacó los casos de Ciudad de México y Guadalajara, donde los sistemas de bicicletas públicas operan gracias al apoyo gubernamental. En particular, mencionó que el programa Ecobici en la capital del país recibe más de 100 millones de pesos anuales para su sostenimiento.
El (subsidio) de México es de más de 100 millones de pesos al año y además tienen un patrocinador, con eso garantizan que si exista dinero constante para mantener el sistema operando, la clave es esa”.
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Programa de bicicletas debería ser metropolitano
Tras sus declaraciones, el activista Armando Pliego Ishikawa destacó que el programa de bicicletas públicas no debería limitarse al municipio de Puebla, sino extenderse a toda la zona metropolitana para mejorar la movilidad.
Con ello, llamó a una colaboración entre los gobiernos estatal y municipal para garantizar un mayor alcance del proyecto. Además, sugirió integrar el sistema de bicicletas al transporte público, proponiendo que forme parte de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y pueda utilizarse con las mismas tarjetas, como ocurre en la Ciudad de México.
Que el sistema de bicis sea parte del ecosistema de servicios transporte público, que tenga conexión con RUTA, que con la misma tarjeta puedas usarlas”.
El activista aseguró que la ciudad ya cuenta con más de 160 kilómetros de infraestructura ciclista, lo que facilita la implementación de un programa metropolitano. Entre los beneficios, subrayó el descongestionamiento vial y la mejora en la calidad de vida de los habitantes.
Activistas acusan falta de acciones a favor de los ciclistas de Puebla
El activista Armando Pliego expuso que el Gobierno de Puebla que está próximo a concluir, no construyó nuevas ciclovías ni implementó acciones a favor de los ciclistas.
Aunque reconoció que les dio mantenimiento, señaló que las existentes, en su mayoría, son para actividades recreativas.
Le dieron mantenimiento a los parques, pero esas no son ciclovías para la movilidad son para hacer ejercicio”.
Sobre la construcción de distribuidores viales, el excandidato independiente comentó que estos solo están pensados para los automovilistas. Puesto que para los ciclistas son obsoletos.
Debido a esto los calificó como un error y aseguró que sólo funcionarán unos meses por lo que después regresarán los embotellamientos. Algo que podría evitarse si se hacen proyectos para que la gente opte por otros medios y el uso del transporte público.
Vamos a regresar a lo mismo porque no se están ofreciendo alternativas, es bajar a la gente del coche y de la necesidad de usarlos si no tienen que usarlo”.
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