El proyecto para reactivar el “Tren El Mexicano” Puebla-Veracruz es inviable, al carecer de un plan maestro para su ejecución. Por lo que estará condenado al fracaso como ocurrió con el de Puebla-Cholula.
En entrevista, una experta en trenes, quien decidió permanecer en anonimato por temor a algún tipo de represalia, advirtió del posible fiasco de este proyecto.
Este tren de pasajeros, es uno de los proyectos que la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, contempla para la entidad poblana. Junto con la ampliación de la autopista Amozoc-Orizaba.
Sin embargo, para Laura, como llamaremos a nuestra especialista, no existen condiciones para lograr este proyecto. Pues refirió que ni el Tren Maya ni el Transístmico, realizados en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, han logrado lo prometido.
En ambos casos, existen irregularidades, pues el tren que cruza el Istmo de Tehuantepec solo circula cuatro días a la semana. Incluso, por la mala calidad de los materiales para su construcción y por lluvias suspendió el servicio.
Mientras que el Tren Maya, a pesar de haber sido inaugurado, cuenta con múltiples fallas, además de no estar terminado en su totalidad.
También, consideró que el Tren CDMX-Hidalgo, sí es de máxima prioridad por el gran número de personas que lo requieren de forma diaria.
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Por lo que la especialista indicó que la falta de un proyecto maestro, un estudio de mercado y el análisis de las causas de su suspensión, hacen inviable el “Tren El Mexicano” Puebla-Veracruz.
Retos que enfrenta el “Tren El Mexicano” Puebla-Veracruz
De acuerdo con el Plan de Acción 1977-1982 para los Ferrocarriles Nacionales de México, elaborado en octubre de 1976, los trenes de pasajeros se convirtieron en obsoletos.
El ingeniero Javier Tello Sandoval refirió que estos proyectos son difíciles de sostener pues son improductivos.
El Ferrocarril no puede ni debe absorber todos los servicios de transporte (…) la idea de servicio social, como justificativo para el sostenimiento de actividades improductivas”.
Esto significa, que para el Estado resultó insostenible continuar subsidiando un transporte con el auge de los camiones y la construcción de carreteras.
A esto se le suma que la terminal de Puebla era un ramal que venía de Apizaco, por lo que no existe infraestructura que conecte la capital con las vías que van a Veracruz. Solo con la excepción de las que se encuentran ya concesionadas para el transporte de carga.
A pesar de la expedición de la Ley Ferroviaria con la que el Estado mexicano retoma el derecho de utilizar las vías para los trenes de pasajeros.
Utilizar la estructura ya existente significa llegar a un acuerdo con los concesionarios, quienes transportan cargas. Estos deberán abrir “ventanas” para el transporte de pasajeros, lo que dificultaría la logística. Además de que se deberán construir kilómetros de vías alternas.
Realizar un transporte mixto, complicaría los traslados de las mercancías, además de que limitaría los horarios.
Mientras que construir una nueva ruta, se enfrentaría a la expropiación de terrenos y un alto coste de mantenimiento.
Además de que se tendrán que reciclar locomotoras de otros países, como ocurrió con el Interoceánico, a excepción que sea eléctrico.
Todos estos problemas, condenan a que ocurra lo mismo que con el Tren Puebla-Cholula, el cual utilizaron en una primera instancia por novedad, pero terminó siendo un “elefante blanco”.
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