En pleno semáforo en rojo y bajo la nueva normalidad por la pandemia, hace unos días, en la región sureste de nuestro país (Chiapas, Tabasco, Quintana Roo, Yucatán y Campeche), el presidente AMLO dio el banderazo de inauguración por el inicio de las obras del Tren Maya. En esta ocasión, la industria de la construcción esta de plácemes por este proyecto. Ambos, gobierno y empresas saben que la urgente necesidad por reactivar la economía está por arriba del riesgo de contagio, tal vez no había muchas opciones para seguir esperando. No es ningún secreto, la pandemia a doblado al país, y la economía no puede seguir estática. Además de las lamentables muertes que se ha sumado cada día, debería haber otro mapa, que muestre como muchas pequeñas y medianas empresas también han “muerto” en todo el país (aun con la ayuda de los diferentes niveles gobierno), pues para varias de ellas, dicha ayuda, fue como una torta y un vaso de agua para resistir toda una semana. Pero “se agradece la intención”, es lo que dirá “la lápida” de esas empresas.
Este proyecto de nación viene a dar un respiro económico a todo el sureste de nuestro país. Este se ha seccionado en 5 tramos (iniciales), y cada uno tiene ya asignado a las empresas constructoras que participaran. El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) dio a conocer a las empresas ganadoras para este gran proyecto (“en estricto apego a la normatividad” y con el “acompañamiento y vigilancia de la Agencia de Naciones Unidas”), sin embargo, algunas negociaciones tuvieron ciertos tintes grises y cuestionamientos, como se muestra a continuación:
Para el tramo 1, quedo China Communications Construction y sus socios (Mota Engil, Gavil Ingeniería, Evyasa y Grupo Cosh), ganadora de la licitación por más de 15 mil 500 millones de pesos. La FONATUR admitió que la constructora china fue sancionada e inhabilitada por el Banco Mundial por prácticas fraudulentas, precisó que la inhabilitación terminó en 2017. Por lo que la legislación mexicana no contempla la descalificación de empresas “con sanciones no vigentes”. O sea, acabamos de contratar a un albañil recién salido de la cárcel, que “ha pagado” su delito y sin duda estará más que arrepentido. ¡Que bajo hemos caído! ¿O es un guiño para China?
Para el tramo 2, quedo la empresa de Carlos Slim, Operadora CICSA S.A. de C.V. en convenio de asociación con FCC Construcción S.A., por un monto aproximado de 18 mil 600 millones de pesos. Este “rey Midas” nunca pierde, pues siempre apuesta a todas las cartas.
Para el tramo 3, quedo la empresa Construcciones Urales, S.A. de C.V en convenio de asociación con GAMI Ingeniería e Instalaciones, S.A. de C.V y AZVI, S.A.U., por un monto aproximado de 10 mil 200 millones de pesos. Aquí la sospecha, es que, esa empresa fue la misma que realizo los segundos pisos en Periférico en la Ciudad de México, en 2005, cuando AMLO estaba a cargo del gobierno de la ciudad. ¿Como no hubo mal trabajo, entonces está bien? ¿No influyentismo?
Para el tramo 4, quedo la poderosa constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA), por un monto aproximado de 26 mil millones de pesos, ¡sin licitación! El titular de FONATUR menciono que era necesario hacerlo así, ya que ellos tienen la concesión de la carretera Kantunil-Cancún -autopista paralela al trazo del proyecto ferroviario- por lo que son quienes tienen el derecho de vía. ¡Sin llorar pues! como dice el pueblo.
Para el tramo 5, aun no se define cual empresa será la ganadora, pero es el tramo más codiciado, pues conectaría Cancún y Tulum.
Hasta el momento, quien lleva la ventaja en esta licitación es la muy obscura y cuestionada empresa BlackRock, pero en otra oportunidad se hablará de esta empresa, digna de su nombre. Imagine usted a “Darth Vader” a la cabeza de esta empresa.
El sistema ferroviario del país necesita una restructura, no solo económica, sino política y social. El ultimo golpe al sistema de trenes en México, lo hizo Ernesto Zedillo (cuando fue presidente de 1994 al 2000), en su gobierno se privatizo este sector. Al concluir su gobierno, El paso a ser socio de la empresa ferroviaria estadunidense Kansas City Southern, e integrante del consejo de administración de la empresa ferroviaria Union Pacific. Mismas a las que entrego los Ferrocarriles Nacionales de México. ¿cuándo tendremos un presidente que termine limpiamente su gestión?
En conclusión, este gran proyecto de gobierno, sin duda, será de beneficio a toda la región, no solo por el numero de empleos que generara, sino también por el impacto económico a la región, si hace bien (a pesar de los matices grises del proceso), el tiempo nos confirmara si valió la pena el esfuerzo y la inversión.
El Diálogo de hoy: - entre viajeros (en el 2025) -
V1– ¡Qué gran viaje!, aventura, emoción y rapidez. ¡Cancún lugar soñado!
V2 – ¿viajo en primera clase?
V1- No, viaje en tercera clase, pero desde el techo pude ver ¡todo el paisaje!
