El viaje de ida y regreso al trabajo será una de las víctimas de la reforma fiscal republicana que está a punto de aprobarse. La versión final de la propuesta de ley acordada por negociadores republicanos y dada a conocer la tarde del viernes elimina el incentivo fiscal a empresas privadas que subsidian el costo del pasaje, estacionamiento y uso de la bicicleta de sus empleados.
Actualmente, las compañías pueden proporcionar vallas de estacionamiento o pasaje con un valor de hasta 255 dólares al mes a empleados como prestación para sus gastos de transporte al trabajo y luego deducir el costo de sus impuestos corporativos. La cantidad estaba por aumentar a 260 dólares, el 1 de enero.
El Dato: Las empresas todavía pueden ofrecer servicios de estacionamiento y de empleados, pero no tienen la deducción fiscal.
La justificación para eliminar tal deducción es que la reforma fiscal redujo la tasa fiscal corporativa; ya no es necesario para las exenciones fiscales menores que complican el código fiscal. Las empresas todavía pueden ofrecer servicios de estacionamiento y de empleados, pero no tienen la deducción fiscal. Y los empleados que paguen por sus propios costos de transportación todavía pueden usar el ingreso bruto.
La eliminación del subsidio tiene a las agencias de tránsito preocupadas, por menos personas por el transporte público.
“Sin duda es algo negativo para las personas que gastan mucho dinero en el transporte público”, asegura Rob Healy, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. Los subsidios del empleador son los más lucrativos para las personas que utilizan el dinero para cubrir los costos de transporte.
La preocupación es que los empleadores no puedan deducirlo, no lo ofrecerán. Si no lo ofrecemos, es una pérdida para los empleados”, afirma Healy.
Los negocios ofrecen a sus empleados 20 dólares al mes para cubrir los costos de llegar al trabajo en bicicleta, no puede perderse la prestación con la reforma fiscal. Sin el incentivo, el número relativamente reducido de personas que pueden tener esa posibilidad, manifiesta Ken McLeod, director de políticas de la Liga de Ciclistas Estadounidenses.